9月3日 ，2026世界动力电池大会在四川宜宾举行。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃发表主题演讲 。
演讲围绕新能源汽车产业发展、下一代动力电池技术 、产业链协同及产业全球化等议题展开 。谈及中国汽车产业出海 ，尹同跃表示，出海不是去“收割”，而是去“深耕”。
动力电池技术方面 ，奇瑞披露了固态电池的最新规划。尹同跃表示 ，犀牛电池包括混动专用 、纯电专用、固态专用三大系列，其中固态电芯能量密度已经做到400Wh/kg ，犀牛固液混合版本计划2026年第四季度装车 ，全固态电池计划2027年开展上车验证 。
电动化还不等于“绿色化 ”
谈及新能源汽车产业发展，尹同跃表示 ，新能源过半是一个里程碑 ，动力电池是主要功臣，但“上半场 ”仍有题目没有答完 。
在他看来 ，电动车早已不止是交通工具 ，更是移动的智能空间、分布式能源的载体 、算力载体与万物互联的端口；动力电池也不只是汽车的“心脏”。
不过，对于当前汽车产业发展状态 ，尹同跃用“喜忧参半 ”来形容 。其中一个问题是行业“内卷 ” 。尹同跃表示 ，汽车行业是工业制造业的重要组成部分，但近来 整个行业利润率低于制造业平均水平，很多企业都在亏损。
更深层的问题则是 ，电动化还不等于“绿色化” 。
尹同跃指出 ，很多电动车充的电以及制造环节的用电依然主要来自火电，全生命周期的碳排放依然很高 。
在制造端 ，尹同跃介绍 ，近来 奇瑞全国制造基地绿电占比已经超过52%，一半以上的生产用电来自阳光和风能；公司建立了绿色供应链管理系统 ，对供应商碳排放数据进行实时监控 ，在售车型产品碳足迹核算覆盖比例达到100%。
此外，奇瑞还构建了“车储充网云碳 ”六位一体的智慧能源生态 。尹同跃称 ，推动整个链条绿起来 ，是奇瑞“十五五 ”期间的重点课题 。
固态电芯能量密度已做到400Wh/kg
“电驱未来，需要大胆创新 ，更要把创新的根扎在安全的底线上。”尹同跃表示 。面向下一代电池技术 ，奇瑞坚持“多方案同步推进 、不够安全绝不上车 ”的技术路线 。
尹同跃披露，犀牛电池分为混动专用、纯电专用 、固态专用三大系列。其中固态电芯能量密度已达到 400Wh/kg；犀牛固液混合版本计划 2026 年第四季度装车，全固态电池将于 2027 年开展上车验证。
安全仍是尹同跃反复强调的问题 。
尹同跃表示 ，“研发尽管大胆 ，但上车必须极度谨慎 ” 。犀牛电池搭载360安全守护体系，从电芯到PACK再到整车 ，通过高温 、高寒、高盐 、碰撞 、刮底、涉水等严苛场景验证 ，确保电池“充得快 、用得久 、够安全”。
“中国的电车发展速度很快，但不能是‘速成车’ ，而要成为可靠品、耐用品和经典的艺术品 。 ”尹同跃表示 。
“出海不是去‘收割’ ，而是去‘深耕’ ”
除了技术本身，尹同跃还将较多篇幅放在产业链合作上。除
尹同跃表示 ，中国新能源汽车能够取得今天的发展成就 ，“大部分功劳属于中国的零部件和电池供应链”，供应链企业的反应速度 、工程能力与创新热情 ，构筑起中国新能源汽车的核心竞争优势 。
在他看来 ，整车 、电池及材料企业应当成为“风险共担、成果共享”的命运共同体 。企业需要追求量、价 、利的均衡增长，找准各自生存空间与价值曲线，“不能只有对量的极致追求 ”。
“融合共生 ”的另一层含义 ，则是与全球汽车产业合作共赢 。
尹同跃预计 ，2026年中国汽车出口有望超过1000万辆，其中新能源汽车将超过一半 。奇瑞大会PPT同样给出了“预测2026年中国汽车出口超1000万辆”的判断。
“我们常说‘无内不稳 、无外不强’ ，但出海不是去‘收割’ ，而是去‘深耕’ 。 ”尹同跃表示 。
他以改革开放初期大众、奔驰 、丰田等世界 车企进入中国市场为例称，如今中国汽车产业在电动化 、智能化方面走在前面 ，也应该加强分享与合作 ，帮助传统汽车企业转型。
尹同跃表示，要让中国的电池技术支持全球汽车产业低碳化升级转型 ，让中国电动车、智能化汽车 、电池产业落户到像西班牙这样的发达国家和汽车大国。
“这就是‘融合共生’ 。 ”尹同跃表示 。
（文章来源：每天 经济新闻）
